由于齒輪產品的嚙合傳動和接觸磨損，因而其表面必須要具有很高的耐磨性；又由于齒輪根部要承受較高的彎曲疲勞載荷，因此其心部還要有較高的韌性，這就需要采用高強度的低碳合金結構鋼進行表面滲碳、淬回火處理。齒輪熱處理后金相檢驗時發現，其表層和心部都有可能出現組織粗大現象。該種粗大組織的存在，對滲碳層有效硬化層深度的測定容易引起誤判，因為金相組織的晶粒越粗大，對應的硬度越低，實際測定結果就會越不準確。另外，粗大的組織還會使熱處理淬火組織應力加大，增加淬火變形和開裂的傾向，同時還會使齒輪產品的強度降低、脆性增大，在正常服役承載過程中極易造成輪齒崩斷。組織粗大還會弱化組織的晶間結合力，易于裂紋源的萌生，降低齒輪的接觸疲勞、彎曲疲勞等強度眭能指標，縮短齒輪的使用壽命。根據檢驗記錄統計分析，出現組織粗大的齒輪產品種類較多，如重型卡車、箱型貨車、輕型轎車中的齒輪產品都有可能存在組織粗大現象，而且組織粗大同樣分布在熱鍛及冷鍛產品中。組織粗大涉及的產品配套公司有通用、福特、克萊斯勒、奔馳、三菱等國外廠家，以及一汽、二汽、漢德、福田、柳汽、哈飛、慶鈴等國內廠家。由于組織粗大涉及的產品種類較多，面較廣，因而其產生的負面影響較大。為此，筆者分析了齒輪滲碳、淬火粗大組織的常見形態特征及形成原因，并對存在粗大組織的齒輪進行了工藝改進試驗。

    常見粗大組織的形態特征滲碳、淬回火處理的齒輪產品金相制樣后目測，

輪齒截面有較多粗亮的黑點，進一步金相觀察可見晶粒組織粗大。部分區域粗大組織很嚴重，在表層及心部都有不同形態的分布，有些試樣滲碳層內存

在粗大針狀馬氏體，而且殘余奧氏體含量較高；有些試樣心部為粗大的板條馬氏體。常見齒輪滲碳、淬火粗大組織形態主要有以下幾種。

(1)第一類粗大組織的分布形態表現為，滲碳層內為粗大針狀馬氏體，馬氏體針長達7級，殘余奧氏體含量達6級[3]，馬氏體及殘余奧氏體級別超標不合格。
(2)第二類粗大組織的分布形態表現為，表層滲碳層內晶粒較細，組織正常，經評定馬氏體及殘余奧氏體級別均為3級。
(3)第三類粗大組織的分布形態表現為，從輪齒表面至心部，全部出現粗大組織。表面滲碳層內的高碳區為粗大的針狀馬氏體，馬氏體針長達7級以上，殘余奧氏體含量為6級。